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传统物流人的互联网创业是要革自己的“命”

来源: 本站 发布者: admin 时间:2019-10-05 22:48:47 关注:

  原来传统物流企业离用户很远,而且很受区域的限制,难以形成规模效应。互联网帮助传统物流企业建立用户的触达体系,因此可以持续挖掘用户的价值,为平台参与方赋能。

  「革自己的命,却不抢他们的饭碗。」孟碧辉把卡力互联的价值定为集聚并放大传统车队的优势。卡力互联认同传统车队的获客能力和车队管理能力,通过平台集合车队的既有线路,又通过规模效应和品牌效应进一步拓展网络,为每一家车队承运商都提供了全网揽货和服务的能力。

  信息壁垒的打破为传统行业带来了很多机会。孟碧辉归纳卡力互联的获客能力时就提到,网络触角的衍生会带来新的获客能力,信息化平台打破信息的闭塞后,也带来新的货源。而卡力互联为车队赋能,除了网络和规模上的协同,还包括向车队承运商输出管理标准和信息技术,从而帮助这些企业长大。

  创办于1991年的原飞航正在经历自己的二次创业。原飞航做国际快递代理起家,后来又增加空运、海运等业务,服务范围也从国际逐渐转为国内,一直以来提供的都是个性化的、定制化的方案,也就是我们所说的「三方业务」。

  在物流行业内,很多人都会对2013、2014年的「互联网+物流」热潮记忆深刻。当时大量的「互联网+物流」创业公司出现,资本也更高频地进入物流产业,每个细分市场不谈「互联网+」就是落伍,不谈「智慧物流」就是赶不上潮流。

  尹军平在峰会现场表示,「我们发现,近几年比较成功的产业互联网平台型创业公司,其核心团队大都来自本产业而不是互联网领域。宝兑通团队扎根运输行业数十年,对车队痛点及加气站需求有深刻理解;公司低调潜行,其模式演进步步为营,质朴有力,而不是模仿来的。在产业互联网领域,我们更喜欢像宝兑通这样从地里长出来的创业公司,更喜欢李建波这样具有深厚行业积淀,同时具备平台化思维、不断进化的企业家。」

  成立至今,宝兑通能源业务已经包括了下游油气卡业务及上游供液业务。上游供液业务通过集采的方式整合资源,为LNG加气站节约成本。掌握这个流量入口后,宝兑通又开始进入车后市场,逐渐形成了能源业务、汽车销售、ETC业务、金融保险、车辆数据及维修保养六个主要的业务板块。

  2019年10月19日,由运联主办的「2019(第八届)物流产业创新创业大会」将于上海举行,我们将会进一步探讨物流二次创业的赛道和机遇,敬请报名参加!

  过去十年的互联网其实质上是在重构效率,去解决信息的透明度问题,解决效率的问题。对于传统企业来讲,「互联网+」带来的第一个动力是横向的整合力量,第二个就是纵向的效率提升。在互联网环境下,如果不能通过大数据和科技,优化营销、供应链、营运等每一环节的成本和效率,就不能创造出价值。

  2015年—2025年,随着技术的成熟、智能终端的发展,传统企业会迅速互联网化,每一个行业都可能会出来比阿里或京东更大的公司。除了那些号称要颠覆传统产业的BAT,在原有服务痛点多、信息不透明、缺乏信用体系、发展不成熟、行业集中度低的行业,也存在着大量的机会。

  当然,这股「互联网+物流」的热潮给当时的物流行业带来的不仅是「新」,还有对「传统」的冲击。一时间大家都在追逐互联网,都在企图颠覆行业,很多传统的实体物流企业在这场热潮中感到无所适从。

  但是原飞航董事长郭小平认为,纯粹的「三方」在未来的生存空间一定会越来越小,因为信息越来越透明,利润越来越透明,价差越来越透明。原飞航必须要做「新三方」,要具备数据系统能力、整体的解决方案能力和资源协同能力,要具备全渠道、线上和线下、端到端、国内和国际的综合服务能力,要有对外部资源的高度协同能力和管理能力。

  无论身处哪条物流的细分赛道,打破瓶颈和突破都是创业者的使命,如何利用技术创新、组织创新,如何嗅觉灵敏地捕捉创新机会,更低成本地学习互联网思维,是「二次创业」能否成功的决定因素。

  同样做车队出身的宝兑通董事长李建波,其第二次创业则是「误」入能源行业。一开始是为了省钱,李建波和四个LNG加气站谈了合作,后来又把这套自发形成的「优惠系统」打造成了一家专业的公司。

  而这一过程中被「教育」的不仅是行业,还包括投资人。2019年5月10日,宝兑通对外宣布完成1亿元人民币A轮融资,本轮融资由钟鼎资本独家投资。在融资信息发布之前的5月6日,李建波和钟鼎资本合伙人尹军平共同登上了2019(第八届)运联峰会的现场。

  传统实体经济走出来的「老物流人」的互联网创业为什么会越来越多?「二次创业」能否成功要取决于哪些条件?

  互联网带来的信息效率的提升,在物流设备方面发挥的作用更大,例如智能托盘租赁领域的上海优链、智能叉车租赁领域的e叉租赁等,都是从这个趋势中走出来的企业。

  物流行业的数字化是创业的先决条件。从目前来说,物流行业的企业、车队、司机、货主等都在快速数字化,他们是被互联网「教育」过的一批人。「互联网+物流」的热潮后第一批纯互联网基因的创业企业,已经为行业做好了「试水」的工作,传统企业的互联网创业结合了互联网思维、技术和落地的应用场景,比纯互联网人「学习」成本低,线下地推强大,后端能力强,很有可能会获得更大机会。

  但是随着互联网的进一步发展,尤其是产业互联网的提出,很多人开始意识到,互联网会给实体经济带来怎样的影响。互联网+金融、互联网+教育、互联网+出行、互联网+办公、互联网+零售、互联网+制造等创业公司、新经济形态层出不穷,一些传统实体企业也纷纷开启互联网转型之路。物流行业内很多扎根实体经济的「老物流人」,也开始借助互联网这一工具开始了他们的二次创业。

  平台型企业壹米滴答、聚盟、商桥,它们的创始人都是从传统物流行业中走出来,通过互联网带来的整合力量革区域网的「命」、革专线的「命」,为平台持续赋能。

  以整车行业为例,「互联网+物流」的热潮中,出现了大量的整车信息撮合型平台。不过当时做车队的卡力互联董事长兼CEO孟碧辉却认为,这种「自上而下」的互联网变革,只是在改变原有的交易方式,并不能真正为传统车队赋能。而要想打破车队发展的天花板,还是要做整车平台。

  互联网的出现提高了服务的宽度,提供了行业整合的机会,资本和互联网成为整合的两种力量。

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